耐熱增韌尼龍，無鹵阻燃增韌尼龍，納米復合增韌尼龍的對比分析
耐熱鋼化尼龍作為大量的工程塑料，提高耐熱性始終是制造商和用戶的目標。尼龍的增韌進一步滲透到汽車市場。驅動力是開發新一代樹脂，這些樹脂位于汽車引擎蓋下，保持高剛性和高韌性，同時提高耐熱性和流動性。半芳香尼龍（增韌尼龍9T，聚（對亞苯基1,9-癸二胺）是代表性的實用耐熱增韌尼龍，Zytel HTN和P-增韌尼龍也是半芳香尼龍樹脂。
杜邦的高溫尼龍ZytelHTN已為用戶所熟知，具有高耐熱性，可替代氣動制動系統的PPS和熱固性樹脂，節省成本，重量輕。隨著引擎蓋內溫度的升高，近年來對高溫尼龍的需求不斷增加，市場競爭加劇。除了基于聚鄰苯二甲酰胺（P-增韌尼龍）的ZytelHTN外，索爾維高性能聚合物（AdvancedPolymers）還推出了一系列P型增韌尼龍樹脂牌號，其耐溫性能達到200°C。它具有極高的尺寸穩定性，符合機艙小型化的要求。由于部件數量多，空間小，氣流不暢，發動機室溫較高。因此，要求更耐高溫等級。此外，瑞士EMSGrivory還推出了耐高溫GrivoryHT高溫尼龍系列樹脂。
預計新應用也將成為新一代42V汽車電子系統。舊系統在20世紀50年代使用。它不能滿足汽車現代化，多功能和高自動化的要求。系統的組件經過重新設計，以提出材料的高溫性能。一個明確的要求。杜邦的半透明PA66Zytel牌號是一款42V電子系統保險絲盒，比聚砜和聚醚砜低20％。
銠odia為冷卻水箱和冷卻和加熱回路開發的兩種玻璃纖維增強PA66Technyl牌號能夠在130°C下連續使用，最高溫度可達160°C。
機艙進氣歧管（AIM）是近年來成功開發的主要塑料汽車部件。目前，增韌尼龍（包括P增韌尼龍）是主要原料。
無鹵阻燃增韌尼龍
在汽車，電子設備，家用電器，辦公室和通信設備領域，需要阻燃和增韌尼龍。使用無毒，低煙，高耐熱的阻燃劑。研究效率高，增韌尼龍的力學性能較低。無鹵阻燃劑和各種阻燃劑的協同效應是無鹵阻燃增韌尼龍的發展重點。早在20世紀80年代末，巴斯夫就推出了無鹵阻燃增韌尼龍Ultramid KR425，達到UL94V-0級和20kg.cm/cm的低溫沖擊強度。在此基礎上，引入了新的等級，如1995年.KR4455。荷蘭AKZ0工程塑料公司還推出了無鹵阻燃增韌尼龍。未增強的PA6級Akulon K225-KS，由荷蘭帝斯曼工程塑料公司提供的無鹵素和無磷，比重小，流動性好。 0.75mm樣品達到UL94V- 0級，Akulon K224-HG56是30％玻纖增強PA6，其密度低于標準玻璃纖維增強阻燃等級。它易于加工，不易開花。 1.5mm樣品具有UL94-V0等級。隨著歐盟RoHS，WEEE和ELV指令的發布和實施，美國，日本和中國也出臺了相應的法規，對無鹵阻燃增韌尼龍的需求有所增加，而且生產工廠的性能明顯加快滿足要求和合理的成本。無鹵阻燃和增韌尼龍等級的發展步伐，適應經濟全球化和人我們正在發展健康概念的要求。
功能等級包括激光焊接，抗乙二醇，高耐磨性和在線涂裝。其中，制造商已經努力開發激光焊接牌號以適應高度集成，高耐熱和復雜形狀的產品。開發要求，限于長度，不詳細。
納米復合材料增韌尼龍材料
增韌尼龍納米復合材料由日本豐田中央研究所和UBE公司的增韌尼龍樹脂廠于1990年共同開發。它是世界上第一種聚合物納米復合材料，用作汽車計時器蓋。近年來，基于環境保護和成本要求和考慮，使用納米材料來提高尼龍阻隔性能的韌性在汽車燃料系統的開發和應用中引起了很多關注。
意大利的菲亞特汽車公司決定用增韌的尼龍納米復合材料替代原來的PVDF阻隔材料作為燃料管道阻隔材料。多層燃料管包括增韌尼龍12外層，PA6 /增韌尼龍12共聚物粘合層，PA6 / PA66共聚物阻隔層，含2％納米粘土，PA6內層，這種全鋼化尼龍結構燃料管具有易于回收的優點。
PA6和有機改性的納米層狀硅酸鹽（最多30％重量）母料可以在添加HDPE后提高HDPE阻隔性能，甲苯對這種HDPE /增韌尼龍混合物的滲透性和甲苯與純增韌尼龍相似，可用于準備汽車油箱和油管襯里，可以取代多層復合結構。
日本UBE開發了尼龍/粘土納米復合材料（NCH）等級，以滿足日益嚴格的汽車燃油泄漏限制，包括PA6系列1022C2和PA66系列5034C2，氧氣透過率（23°C，65％RH，30mm）厚度）分別為22cc / m2·d和23cc / m2·d。水蒸氣透過率（40℃，90％RH，30mm厚）分別為65g / m 2 d和72g / m 2 d，約為平均尼龍等級的一半。應用對象是汽車燃料管，納米復合材料降低了汽油，甲醇和有機溶劑的滲透性。 UBE的Ecobesta是一種基于PA6 / PA66混合基樹脂的納米復合材料，其對汽油的阻隔性高于未填充的PA6。 3次。
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