工程塑料造汽車懸架？材料選用PA6
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發表時間：2022-12-30 14:15:18
塑料 （PA610,PA612,PA12,PA1010,PA1012）這種材質，在汽車上絕不算少見。 
比如一坐進車內，習慣性就上手敲敲中控臺，看看究竟是軟塑料還是硬塑料。
當然除此以外，車內的各種大小零件，更是隨處可見塑料的身影。
但如果告訴你，塑料還被用在了汽車的部分結構件，這你敢信嗎？
就比如一種名為“工程塑料+金屬材料”的混合結構，最大的優點當然是輕。特斯拉Model 3的前端框架就采用了這種材質的“π”字型結構，重量從鈑金材質的5.2kg直接降到2.3Kg。
對于Model 3這樣的純電動車型而言，類似“挖空心思”的偷輕減重手法，目的不僅僅在于降低車頭的荷載以提升操控，更輕的車重更能有效提升續航里程。 
前端框架的主要作用是固定中冷器、冷凝器等負責散熱的零件，當然有時還會用于固定大燈等其他配件。
Model 3的前懸上控制臂，采用的便是單層沖壓鋼板+內部填充樹脂，優點是相比于鈑金拼焊方案能減重30%。
這種結構應該是用高強鋼外包覆+“PA6+GF50”為主的復合材料，來自韓國日進和巴斯夫聯合開發。 
當然除此以外，車內的各種大小零件，更是隨處可見塑料的身影。
但如果告訴你，塑料還被用在了汽車的部分結構件，這你敢信嗎？
就比如一種名為“工程塑料+金屬材料”的混合結構，最大的優點當然是輕。特斯拉Model 3的前端框架就采用了這種材質的“π”字型結構，重量從鈑金材質的5.2kg直接降到2.3Kg。
對于Model 3這樣的純電動車型而言，類似“挖空心思”的偷輕減重手法，目的不僅僅在于降低車頭的荷載以提升操控，更輕的車重更能有效提升續航里程。
Model 3的前懸上控制臂，采用的便是單層沖壓鋼板+內部填充樹脂，優點是相比于鈑金拼焊方案能減重30%。
這種結構應該是用高強鋼外包覆+“PA6+GF50”為主的復合材料，來自韓國日進和巴斯夫聯合開發。
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